可负担得起的汽车住房或个人住房?
城市核心的土地数量是有限的. 开发人员在进行项目之前有一个他们希望达到的门槛. 在一个 日益严重的负担能力危机, 如果土地和费用都已确定, 为什么我们要把有限的资源花在买车上? 北美城市准备好了吗 改变他们的分区法 和 逐步取消强制性的最低停车规定 支持经济适用房建设?
停车需求驾驶
来自Vox的视频. 唐纳德·苏泊讨论了“免费”停车对城市的影响.
大多数城市的停车位比可停放的汽车要多得多. 在亚特兰大，目前有 九个停车位 每一辆车都有. 建造这些空间的成本并非微不足道. In 唐纳德·苏泊关于这个主题的开创性文本，”免费停车的高成本”, 在西雅图这样的城市，建筑成本是35美元,在地下空地，每个车位五千美元，外加25美元,每一个地上停车位收费5万元. 即使是一个小项目，也可能会有数十万美元的项目资金投入到停车中.
图片来源: PDXShoupistas，波特兰停车改革
另外, 平均停车位约9英尺宽，18英尺长, 不包括进入这些空间的交通. 也就是说，每个可以利用的停车位相当于162平方英尺, 或者根本就没有构造. 停车位占用了宝贵的土地，通常位于一楼. 这不仅占用了额外单元的空间, 但也影响了城市的可步行性:停车最少导致城市结构需要更多的驾驶, 同时减少或灵活的停车位需求支持步行城市场所.
有观点认为，停车越方便，人们开车的可能性就越大。a.k.a. 同样的“诱导需求”原则). 如果我们继续建造捆绑停车场的住房单元，住在里面的人将会 更有可能开车，因为他们已经有了一个“自由”的空间. 如果我们取消包括停车场，并收取单独的市场价格, 人们将更好地考虑停车的真实成本. 如果我们不建停车位, 人们不太可能开车, 腾出土地和资源建设住房.
图片来源: TransitCenter.
左图显示了一个停车需求最小的城市结构，
而右图显示了一个有着严格停车要求的城市结构.
停车增加租金
停车场的建设直接影响到租金成本. 在一个 2016年的研究 用C.J. 加州大学洛杉矶分校的加布和格雷戈里·皮尔斯, 他们发现，“出租家庭的车库停车成本约为1美元,每年700美元, 或者额外缴纳17%的房租.“这一成本对低收入家庭的影响尤为严重, 最常见的没有车的人是谁, 通过要求他们购买一个他们可能不会使用的停车位.
更少的停车位不仅意味着更便宜的建筑成本和租金成本, 但这也意味着更多的土地能够支撑住房. 减少最低停车费有助于停车场和项目的可行性, 这意味着更多的空间可以用于住房单元，每个项目可以容纳更多的单元, 增加住房总供给.
北美准备好了吗??
明尼阿波利斯市正在尝试. 而当地发展团体最初宣布，市场不可能支持这样的单位减少, 认为a是0.至少还需要7个停车位，新的建筑物正在建造中 少至0.每单位3个车位. 最近 水牛 向全市的最低停车标准说再见, 而是更全面地考虑城市的停车问题.
我们以前也建过这样的建筑. 《AG平台》 分析了曼哈顿建筑的范围，发现其中40%的建筑无法按照目前的分区法规建造. 其中许多建筑的单元数超过了当前分区所允许的数量, 或者比新建筑所需的停车位少得多. 面对如此紧迫的住房需求，有限的资源，越来越多的模式份额，以及 自动驾驶汽车技术的兴起我们为汽车而不是为人建造经济适用房还要持续多久?
