自动驾驶汽车与股权
自动驾驶汽车(AV)仍然是智慧城市运动的关键组成部分，并将通过以下大肆宣传的产品彻底改变出行方式: 从浪费在交通上的时间中解放出来, 能够腾出停车位供其他用途, 更快地转向电动汽车. 这样的例子不胜枚举……
反对者担心自动驾驶汽车会使我们的城市更加以汽车为中心, 就像跨国公司一样 有. 互联网上充斥着这样或更多的担忧, 为富有成果的对话奠定基础. 互联网的参与性正被证明是一个强大而民主的工具，它提供了一个开放的平台，将关键问题众包. 当一个特定的问题获得足够的关注时, 这可以在设计原则和指导方针时指导对话. 在数字化开放对话的时代，更明智的问题会带来更明智的结果.
政策建议 细心的 关于安全的关键问题, 可编程性和可靠性等等, 但悬而未决的问题要复杂得多，也要系统化得多. 这些是公平的问题.
谁能使用自动驾驶汽车? 他们会得到补贴吗?? 他们会停在哪里?? 如果我没有智能手机，我将如何使用AV? 如果我没有银行账户怎么办? 数以百万计的驾驶服务工作岗位将会发生什么?
我们必须以一种将流动性理解为一项人权的方式来构建对话, 并承认在智慧城市的大部分对话中被淡化的假定特权. 这些问题隐藏在经济和经济之间, 地理, 种族, 技术, 语言, 物理边界等等.
在接受Space10的采访时, 普林斯顿大学建筑中心主任, 都市生活, 和基础设施, 马歇尔詹姆斯, 这只是自动驾驶汽车引发的地缘政治对立问题之一:
“在密集的, 中央商务区或城市核心，那里的土地昂贵而稀缺, 一辆能自动停车的汽车真是太好了. 因为这样你就可以把车开到任何地方:它会让你下车，然后它会在白天或晚上去其他地方睡觉. 这太棒了，尤其是对欧洲的城镇中心来说，很多城市都不允许汽车进入. 然而，反面和黑暗的一面是，所有这些车辆都去了哪里? 他们会去土地更便宜、更富饶的地方. 要么是农村，要么是贫困社区，要么是郊区. 停车可能成为某种新的负外部性，类似于垃圾场. 这可能非常非常糟糕. 总是有这样的情况，你会看到积极和消极的影响.”
随着我们越来越接近智慧城市技术的实施, 确保智慧城市的利益在社区之间公平分配的时机已经成熟. 我希望通过数字话语推动对话，争取更公平的结果.
图片由 马特奥Catanese on Unsplash
