如果你建好了，他们就会来

经过几十年的道路扩张，规划师和交通工程师开始意识到 我们不能建造道路拥堵的道路. 这种见解得到了对“诱导需求如果你修更多的路，你就会有更多的汽车. 这是否也适用于其他模式? 最近的病例表明是. 今年3月，西雅图开设了两个新的轻轨站，此举受到了热烈欢迎 一些人持乐观态度,但 其他人对税收浪费的怀疑和争论. 现在，第一个公交客流量数据是在车站开放后计算出来的. 西雅图正在使用轻轨 从未有过的. 沿着海岸，奥兰治县的城市是 拥抱自行车基础设施经过多年的不情愿. 这在一定程度上似乎是因为规划者和政界人士认识到，以汽车为基础的增长有其局限性和严峻挑战, 但也有来自当地的灵感. 长滩, 是“南加州在安全便捷的自行车创新基础设施方面无可争议的领导者?.这座城市的邻居们似乎注意到了这一点, 并向他们自己的地方政府要求更多. 在边境的北部，在过去的10年里，温哥华已经取得了 一致和持续的努力 提高自行车基础设施质量，扩大网络. 结果? 骑自行车的人现在占7% 占总模式共享的10%以上. 虽然算不上详尽的研究，但这些案例表明:

1. 如果你要做，那就做得好.
2. 如果你建得好，骑手就会来(你的邻居也可能会来).
3. 诱导需求适用于骑自行车和公共交通.

这些发现表明，与过去几年对汽车的承诺类似, 城市可以显著改变各自的模式份额. 与 有限的城市空间，以及对……的担忧 安全 和 空气质量，这可能是非常好的消息.

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